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中國船舶集團黨的十八大以來科技創(chuàng)新發(fā)展綜述

　　習(xí)近平總書記指出，抓創(chuàng)新就是抓發(fā)展，謀創(chuàng)新就是謀未來。黨的十八大以來，面對世界百年未有之大變局，中國船舶集團有限公司堅持以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，始終遵循黨中央、國務(wù)院對內(nèi)外部形勢的戰(zhàn)略判斷和決策部署，深入分析船舶工業(yè)作為國際化競爭行業(yè)面臨的新要求、新挑戰(zhàn)，聚焦行業(yè)“綠色、環(huán)保、智能、深海、極地”新使命、新任務(wù)，主動作為，組織實施了一批重大科技創(chuàng)新工程，攻克了一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，推動船海裝備加速邁向全球價值鏈中高端，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展能力越發(fā)顯現(xiàn)、服務(wù)國家戰(zhàn)略能力顯著增強，以強大的科技創(chuàng)新能力持續(xù)支撐著世界一流船舶集團建設(shè)。

 

勇?lián)卮罂萍既蝿?wù)，推動實現(xiàn)跨越式發(fā)展

　　黨的十八大以來，面向船舶工業(yè)世界科技前沿和海洋領(lǐng)域重大需求，中國船舶集團堅決貫徹落實黨中央科技自立自強決策部署，聚焦“四個面向”，勇?lián)P(guān)系國家根本和全局的重大科技任務(wù)，組織實施了一批重大科技專項/工程，形成一批戰(zhàn)略領(lǐng)域重大創(chuàng)新成果，推動我國船舶工業(yè)自主創(chuàng)新能力實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

　　在載人深潛裝備方面，中國船舶集團系統(tǒng)謀劃發(fā)展路線圖，成功布局三型載人深潛裝備研制?！膀札垺碧柺状螌崿F(xiàn)我國載人深潛裝備自行設(shè)計與自主集成的閉環(huán)；“深海勇士”號在裝備關(guān)鍵技術(shù)自主可控和配套設(shè)備國產(chǎn)化上取得重大突破；“奮斗者”號使我國成功搶占深?？萍贾聘唿c，并在激烈的深海科技競爭中穩(wěn)居第一梯隊……這些都標志著我國具備進入世界海洋最深處開展科學(xué)探索和研究的能力，為我國深淵科學(xué)研究、深海資源開發(fā)等提供了強有力的理論、技術(shù)和裝備支撐。

　　特別是“奮斗者”號于2020年11月10日在馬里亞納海溝成功坐底、深度10909米，刷新了我國載人下潛新紀錄，習(xí)近平總書記專門發(fā)來賀信，強調(diào)弘揚“嚴謹求實、團結(jié)協(xié)作、拼搏奉獻、勇攀高峰”的載人深潛精神，樹立科技創(chuàng)新典范。在充分吸收“蛟龍”號、“深海勇士”號研制經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，“奮斗者”號突破了大深度載人潛水器總體設(shè)計與集成、快速潛浮與水下航行性能綜合優(yōu)化設(shè)計、深海長壽命穩(wěn)定供電、密封及動態(tài)補償、高強高韌鈦合金材料、真空預(yù)熱電子束焊接等一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，克服了深淵高壓（標準大氣壓的1100多倍）、高腐蝕性等極端環(huán)境下各種挑戰(zhàn)，并使用藍綠激光通信技術(shù)在全球首次實現(xiàn)萬米洋底4K超高清直播。

　　在大型郵輪專項方面，中國船舶集團已初步形成了設(shè)計能力、工程化能力和基礎(chǔ)能力，基本構(gòu)建了我國大型郵輪設(shè)計建造和試驗驗證體系。集聚我國工業(yè)領(lǐng)域研發(fā)、設(shè)計、建造和配套優(yōu)勢力量，中國船舶集團采用工程正向推進和科研逆向驗證的方式，突破了郵輪重量控制、振動噪聲和安全返港等關(guān)鍵核心技術(shù)，有力地支撐著我國大型郵輪的工程化研制。2019年10月18日，國產(chǎn)首制大型郵輪在中國船舶集團旗下外高橋造船正式開工點火進行鋼板切割，全面進入實質(zhì)性建造階段；2020年11月10日，國產(chǎn)首制大型郵輪迎來里程碑節(jié)點，轉(zhuǎn)入塢內(nèi)連續(xù)搭載總裝；2021年12月17日，國產(chǎn)首制大型郵輪順利實現(xiàn)塢內(nèi)首次起??；2022年8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪在外高橋造船開建……這些均表明，中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設(shè)計建造關(guān)鍵核心技術(shù)，同時標志著國產(chǎn)大型郵輪進入“雙輪”同造時代。

　　在船用低速機創(chuàng)新工程方面，中國船舶集團突破了100多項關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)核心零部件自主配套，建成世界領(lǐng)先的柴油和雙燃料機整機試驗驗證平臺，形成了集仿真設(shè)計、先進制造、試驗驗證、工程應(yīng)用等多要素于一體的船用低速機研制能力和工業(yè)制造創(chuàng)新體系。其研制成功的CX40DF、CX52船用低速機獲得了船級社型式認可和工程化訂單。同時，還培養(yǎng)造就了一支高水平的船用低速機研制人才隊伍，為我國船舶動力發(fā)展凝聚了核心力量。

加強核心技術(shù)攻關(guān)，引領(lǐng)船海高質(zhì)量發(fā)展

　　黨的十八大以來，中國船舶集團以持續(xù)提升技術(shù)供給水平、加快推動船海產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈中高端為目標，不斷加強船海領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，開展高技術(shù)船海產(chǎn)品和配套設(shè)備自主研制，持續(xù)提升我國船海產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力和國際競爭力，引領(lǐng)我國船舶工業(yè)加快實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　中國船舶集團具備了3萬～40萬噸散貨船、5萬～32萬噸油船、1100TEU～25000TEU集裝箱船、2萬～17萬立方米液化天然氣（LNG）船、3800～10000車位汽車滾裝船、1200～5000千瓦絞吸式挖泥船等全系列船型研發(fā)設(shè)計建造能力，實現(xiàn)了系列化、批量化。

　　——在大型LNG船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了船型方案與國際同期并軌。中國船舶集團最新研發(fā)的“第五代”17.4萬立方米LNG船，快速性能相比上一代船型提升7%，超低溫（零下163攝氏度）LNG蒸發(fā)率從0.1%/天降低到0.085%/天，能耗指標、環(huán)保性能和可靠性均達世界頂尖水平。

 

　　——建造的雙燃料超大型集裝箱船達到全球領(lǐng)先水平，推動我國船舶工業(yè)加快實現(xiàn)從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的跨越。尤其是擁有“中國元素”最多的23000TEU雙燃料超大型集裝箱船，首次將水彈性理論應(yīng)用于超大型集裝箱船的結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析，突破了大尺度載荷分析與優(yōu)化技術(shù)，創(chuàng)新性地突破了雙燃料動力系統(tǒng)技術(shù)，采用了全球首制的MARK Ⅲ型燃料液貨艙，能夠滿足當(dāng)前國際上最嚴格的排放法規(guī)要求，綜合運營經(jīng)濟性全球領(lǐng)先。

　　——在科考船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從深海大洋至南北兩極、從綜合科考到大洋鉆探的船型全覆蓋，推出的最新一代科學(xué)考察船“雪龍2”號是國際上首艘滿足極地規(guī)則、具有艏艉雙向破冰能力、取得“智能船舶”附加標志的PC3級極地破冰科考船，首次南極科考就在我國南極科考史上創(chuàng)造了考察站點最多、重力取樣最長的佳績。

　　——在智能船舶方面，核心技術(shù)整體上達到國際先進水平，并先后推出了全球首艘智能散貨船“大智號”、40萬噸智能超大型礦砂船（VLOC）“明遠”號、30萬噸超大型智能原油船（VLCC）“新海遼”號、全球首艘智能13500TEU集裝箱船“中遠海運荷花”號等一系列智能示范船型。

　　中國船舶集團同時具備主力油氣開采裝備自主設(shè)計和建造能力，形成了涵蓋總裝研發(fā)、設(shè)備配套和試驗檢測的技術(shù)創(chuàng)新體系能力布局。海底礦產(chǎn)儲量巨大，是繼海洋油氣資源之外又一新的海洋戰(zhàn)略資源，發(fā)達國家已經(jīng)在該領(lǐng)域開展“藍色圈地”活動，即將逐步轉(zhuǎn)入商業(yè)開采階段，我國也急需研制系統(tǒng)的海洋工程裝備，搶占制高點。目前，中國船舶集團已經(jīng)具備了300～550英尺自升式鉆井平臺、3000米深水半潛式鉆井平臺和鉆井船、5萬～30萬噸全系列浮式生產(chǎn)儲卸裝置（FPSO）等設(shè)計建造能力，承擔(dān)研制的我國首套國產(chǎn)化深水采油樹在海南鶯歌海海域“南海七號”鉆井平臺完成安裝并開啟工業(yè)化應(yīng)用，還成功中標了我國首艘天然氣水合物鉆采船，對推動我國深水油氣勘探技術(shù)發(fā)展、提升海洋科技創(chuàng)新能力具有重大意義。

　　中國船舶集團還擁有國內(nèi)最強的船用配套設(shè)備設(shè)計、制造、試驗驗證能力，在全球具有一定的品牌影響力。例如，推出了自主品牌X92DF雙燃料低速機、EX340低速柴油機、ACD320中速機、M23G中速氣體機、CHD622V20高速柴油機，并實現(xiàn)批量接單；研制的主動補償起重機、貨油泵系統(tǒng)、高性能電動甲板吊機、1200噸海洋風(fēng)電起重機、大型船用鍋爐等通過中國船級社認證，并實現(xiàn)接單；在船用燃料電池、固體氧化物燃料電池發(fā)電裝置、B型液貨艙及燃料艙等技術(shù)攻關(guān)方面取得重大突破，成功完成了國內(nèi)首套具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的船用脫碳系統(tǒng)，獲中國船級社（CCS）全球首份船載二氧化碳捕獲與存儲系統(tǒng)原則性認可（AIP）證書；推出的船舶脫硫系統(tǒng)、船用低壓脫硝系統(tǒng)、船用壓載水處理系統(tǒng)研發(fā)與世界同步，并獲批量訂單。

厚植科技創(chuàng)新根基，努力提升國際話語權(quán)

　　黨的十八大以來，中國船舶集團不斷完善科技創(chuàng)新體制機制，充分激發(fā)人才創(chuàng)新活力，以科技創(chuàng)新打造高質(zhì)量發(fā)展新引擎。同時積極提高國際海事事務(wù)參與度，國際話語權(quán)得到持續(xù)提升。

　　一方面，加強研發(fā)平臺建設(shè)，培育好人才成長“沃土”，科技創(chuàng)新生態(tài)不斷優(yōu)化。截至目前，中國船舶集團共擁有36家研究機構(gòu)，涉及船舶總體、系統(tǒng)集成、動力機電、電子信息、材料工藝、基礎(chǔ)研究、試驗測試等多個學(xué)科和領(lǐng)域；擁有1家海外研發(fā)機構(gòu)（WinGD）和212個創(chuàng)新平臺，其中包括63個國家級創(chuàng)新平臺、135個省級創(chuàng)新平臺、14個集團級創(chuàng)新平臺。數(shù)據(jù)顯示，“十三五”期間，中國船舶集團研發(fā)投入同比增長21%，現(xiàn)已形成了涵蓋國家、地方、集團和成員單位自主投入的多元投入體系。

　　另一方面，加強新時代高技能人才隊伍建設(shè)，為科技創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化提供重要力量。當(dāng)前，中國船舶集團已構(gòu)建了以院士為引領(lǐng)，以高級專家、型號領(lǐng)軍人才為帶動，以青年拔尖人才為支撐的梯次分明、結(jié)構(gòu)合理、數(shù)量充足的專業(yè)技術(shù)人才隊伍；同時建立了涵蓋中長期與短期、個人與團隊等相結(jié)合的創(chuàng)新激勵體系，按照“應(yīng)給盡給，應(yīng)做盡做”的原則，全力推進中長期激勵做實、落地，力求實效。

　　近年來，中國船舶集團還堅持助力提升我國在國際海事業(yè)的話語權(quán)，在國際標準制定方面實現(xiàn)了“量增質(zhì)升”。黨的十八大以來，由中國船舶集團主導(dǎo)研制的71項國際標準成功發(fā)布，主導(dǎo)提出的99項國際標準新項目提案成功立項，占同期船舶行業(yè)國際標準發(fā)布總數(shù)和立項總數(shù)的17%和20%。同時，中國船舶集團還全面深入?yún)⑴c國際標準化工作。其中，中國船舶集團專家擔(dān)任船舶海洋領(lǐng)域主要技術(shù)組織國際標準化組織船舶與海洋技術(shù)委員會(ISO/TC8)委員會主席，同時擔(dān)任智能航運等21個工作組召集人；擔(dān)任國際海洋結(jié)構(gòu)物組織輪值主席、國際拖曳水池組織常務(wù)委員；擔(dān)任國際首個電動船舶國際標準項目負責(zé)人。積極參與國際海事公約規(guī)范制定，提交了國際海事組織溫室氣體減排、海上自主水面船等60余份重大議題提案，助力我國船舶工業(yè)在國際海事業(yè)的國際話語權(quán)持續(xù)提升。

 

　　十年科創(chuàng)路，情系深藍夢。黨的十八大以來，中國船舶集團緊密圍繞主業(yè)實業(yè)，以全球視野謀劃和推動科技創(chuàng)新，重大科技創(chuàng)新工程相繼取得新進展、關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)持續(xù)推進、科技創(chuàng)新基礎(chǔ)不斷夯實。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，中國船舶集團將深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記關(guān)于科技創(chuàng)新的重要論述，始終把創(chuàng)新放到引領(lǐng)發(fā)展的首要位置，加強關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，加速船海產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)和制造技術(shù)提升，打造高效開放的協(xié)同創(chuàng)新體系，為建設(shè)國際競爭力強的世界一流船舶集團奠定堅實基礎(chǔ)，以優(yōu)異成績迎接黨的二十大勝利召開。




| 記   者：郭佳泰
| 責(zé)   編：高紅梅
| 校   對：方   浩
| 審   核：項   麗/甘豐錄