我國自主研發(fā)的超高速無線通信(EUHT)技術(shù),將使高鐵上的無線高速上網(wǎng)成為可能,改善高鐵上手機信號不好、上網(wǎng)體驗差的問題。該技術(shù)各項性能指標達到全球領先,不僅為我國高鐵,而且為全球高鐵無線通信核心技術(shù)升級與發(fā)展帶來了新的動力
日前,超高速無線通信(EUHT)技術(shù)在京津城際高鐵上成功演示。在時速高達300公里的高鐵上,該技術(shù)不僅可以承載高鐵旅客全程WIFI高速上網(wǎng),還可以將車廂內(nèi)和鐵路沿線高清視頻實時傳輸,畫面清晰流暢穩(wěn)定。
此次演示,技術(shù)方在亦莊到永樂間京津高鐵沿線及天津站機房共設置了12個攝像頭。在高鐵上,打開電腦接入信號,從天津站機房傳送來的鐘表實時視頻中,秒針運行十分流暢。
“通俗講,EUHT技術(shù)就如同給高鐵連接了一根超寬帶的光纖,通過車地的空中傳輸,實現(xiàn)超寬帶無線通信?!必撠熢擁椖肯到y(tǒng)集成的北京新岸線公司總工程師邸士萍告訴記者。
隨著我國高鐵線路網(wǎng)絡不斷擴展,人們的出行變得越來越便利。然而,高鐵上手機信號不好、上網(wǎng)體驗差一直廣為社會關注。
高速移動下的無線通信,是全球面臨的難題。十多年前,在我國高鐵起步階段,借鑒運用了歐洲高鐵使用的GSM-R無線通信技術(shù),也就是手機諾基亞時代的2G技術(shù)。但是民用技術(shù)應用于高鐵后,可靠性低,經(jīng)常掉線,數(shù)據(jù)傳輸慢,大量車地數(shù)據(jù)無法傳輸?shù)葐栴}突出。為此,我國鐵路研究部門一直在尋找新的高鐵無線通信技術(shù)。
京津城際高鐵全長120公里,是我國第一條運行時速達350公里的高速鐵路。2015年開始,廣東省政府和中國鐵路總公司高層連續(xù)兩年共同研究EUHT技術(shù)合作,旨在共同突破高鐵無線通信核心技術(shù)。2016年5月份,雙方確定在京津城際高鐵建設EUHT網(wǎng)絡工程,開展產(chǎn)業(yè)級測試和應用。
京津城際高鐵超高速無線通信(EUHT)網(wǎng)絡工程由中鐵工程設計咨詢集團設計,中國通號天津工程公司施工,廣東新岸線公司提供技術(shù)并負責系統(tǒng)集成,在北京鐵路局全力支持下,克服京津城際高鐵運營線施工困難,于2017年1月全線建成貫通。此后,我國軌道交通兩家權(quán)威測試單位,中國鐵道科學研究院高速鐵路系統(tǒng)試驗國家工程實驗室和北京交通大學軌道交通運行控制系統(tǒng)國家工程研究中心對京津城際高鐵EUHT系統(tǒng)工程連續(xù)開展了第三方獨立測試。
測試結(jié)果表明,EUHT系統(tǒng)技術(shù)各項技術(shù)性能指標達到全球領先:在高鐵全程300公里/小時高速移動情況下,通信切換可靠性達100%,平均通信延時5ms,空口時延小于1ms,平均傳輸帶寬達150Mbps。這些技術(shù)指標超過了4G移動通信技術(shù)10倍以上,并達到了下一代5G技術(shù)提出的性能指標要求。
可以說,EUHT技術(shù)在無線通信這一國際技術(shù)競爭最激烈的領域,掌握了能夠滿足高鐵這種極端環(huán)境下的工業(yè)無線通信技術(shù),這不僅將為我國高鐵,而且為全球高鐵無線通信核心技術(shù)升級與發(fā)展帶來新動力。
最為可貴的是,這一核心技術(shù)擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)?!皬难邪l(fā)之初我們就認為,無線通信要面向未來,就要由民用消費領域進入工業(yè)生產(chǎn)領域,因此當時就明確提出了高可靠、低時延、大容量及超高速移動適應性等前瞻性研發(fā)指標,這些需求今天已被全球認可并列入5G關鍵指標要求。”北京新岸線移動多媒體技術(shù)有限公司總經(jīng)理陳鋒華說。
EUHT技術(shù)的成功也再次表明,我國高鐵技術(shù)已經(jīng)跨越了技術(shù)引進消化吸收再創(chuàng)新,集成創(chuàng)新的趕超階段,進入核心技術(shù)原始創(chuàng)新的引領階段。EUHT技術(shù)這一項原始創(chuàng)新突破不僅能解決旅客上網(wǎng)這樣的公眾通信問題,更重要的是將能夠解決高鐵車地通信瓶頸,實現(xiàn)大量車路傳感器物聯(lián)網(wǎng)傳輸、調(diào)度信息傳輸、控制信息傳輸、監(jiān)測信息傳輸?shù)龋瑢⑷嬷С指哞F提速,助力我國進入智慧高鐵時代。
據(jù)陳鋒華透露,目前京津城際間的基站已經(jīng)架設完成,現(xiàn)階段也已在京津城際部分列車上安裝了設備。下一步相關工作將在下半年加速推進。