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　　近日，中國船舶集團旗下武漢船機海潤公司自主研發(fā)設計制造的轉體球鉸順利完成五段橋梁梁體同步轉體，刷新了“大跨度集群式轉體橋數(shù)量最多、3座以上大跨度集群式轉體噸位最重、首次通聯(lián)多T構轉體橋”世界紀錄。

為什么要轉？
三分鐘一趟列車，不轉不行

　　此次轉體的五段橋梁梁體為重慶新建快速路二橫線物流園區(qū)至禮白立交工程跨渭井、蔡歌聯(lián)絡線鐵路主線橋。

　　重慶快速路二橫線項目位于重慶市沙坪壩區(qū)，是重慶市“六橫七縱”快速路網(wǎng)的重要組成部分，也是實施全市基礎設施建設，提升行動計劃和緩堵保暢的重點項目。

　　快速路橋梁跨越渭井上線、下線、蔡歌聯(lián)絡線三條繁忙的鐵路線，高峰期平均每3分鐘就有一輛列車經(jīng)過。為不影響鐵路線正常運行，橋梁施工工程采取先建后旋轉對接合攏的方式進行。

一起怎么轉？
4個逆時針、1個順時針

　　該橋梁工程由5座梁體連接而成，橋長共計383.5米，總重量達21500噸，橋梁跨度和轉體角度大。

轉體前


轉體后

 
　　針對施工現(xiàn)場環(huán)境及橋梁為曲線橋的特殊性，武漢船機海潤公司在轉體球鉸設計時，對球鉸設置了預偏心，偏心值最小92毫米，最大156毫米，同時對轉體球鉸采取“四逆一順”設計方式制造，即4個球鉸設計為逆時針轉體，1個球鉸設計為順時針轉體，其最小轉體角度為79度，最大轉體角度為88度。

轉得怎么樣？
反復模擬推演，最終五橋同轉

　　球鉸安裝施工中，武漢船機海潤公司技術人員與現(xiàn)場施工方在轉體前進行了大量數(shù)據(jù)計算，反復模擬推演，采用誤差為0.1毫米的精密儀器進行實時監(jiān)控，確保球鉸安裝精度控制在0.5毫米范圍內，轉軸中心進度控制在1毫米，最終實現(xiàn)了五橋同轉。

　　五橋同步轉體成功，打通了重慶快速路二橫線項目建設的“咽喉要道”，為該項目順利通車奠定了堅實基礎，也進一步彰顯了武漢船機海潤公司轉體球鉸研發(fā)制造實力，為中國橋梁建設提供了寶貴經(jīng)驗和成功案例。