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　　新年伊始，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船就迎來(lái)了生產(chǎn)開(kāi)門(mén)紅。

　　◆ 1月15日，一艘世界最大艙容99000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船(VLEC)開(kāi)工；

　　◆ 1月14日，一艘15000TEU集裝箱船和一艘86000立方米液化氣船（VLGC）同日出塢。 


　　世界最大艙容VLEC船開(kāi)工

　　1月15日上午，江南造船為西南海運(yùn)建造的99000立方米B型艙VLEC開(kāi)工。該型船為江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)230米、型寬36.6米，型深22.5米，配有4個(gè)B型液貨艙和2個(gè)C型甲板罐，最大艙容達(dá)99000立方米，是世界上最大艙容的VLEC船型，也是可航行在休斯敦水道最大尺度的液化氣船；同時(shí)，該船配置了可采用乙烷作燃料的雙燃料主機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī)，在滿(mǎn)足最嚴(yán)格排放要求的同時(shí)保持最佳的經(jīng)濟(jì)性。

　　江南造船在成熟應(yīng)用A型艙的基礎(chǔ)上拓展開(kāi)發(fā)了"BrilliancE” 技術(shù)，并嚴(yán)格按照IGC 規(guī)則進(jìn)行工程分析驗(yàn)證?！癇rilliancE”B型液貨艙具有安全可靠性高、貨艙維護(hù)成本低、無(wú)液位裝載限制、貨艙殘留貨物量少等優(yōu)點(diǎn)。

　　在船型設(shè)計(jì)方面，該型船采用了江南造船專(zhuān)利的第二代VS—BOW艏部線(xiàn)型，CFD數(shù)值模擬與船模試驗(yàn)驗(yàn)證緊密結(jié)合，同時(shí)考慮獨(dú)立菱形液貨艙的布置要求，對(duì)船體的水動(dòng)力外形和內(nèi)部空間進(jìn)行了綜合優(yōu)化。

　　2艘超大型首制船出塢

　　1月14日上午，江南造船建造的15000TEU集裝箱船、86000立方米VLGC　2型系列船的首制船相繼出塢。15000TEU集裝箱船是江南造船為達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造的3艘系列船的首制船，總長(zhǎng)366米，型寬51米，型深30.2米，最大載重噸15.5萬(wàn)噸，滿(mǎn)足滿(mǎn)足國(guó)際海事組織（IMO）Tier Ⅲ 排放要求。

　　此次出塢中，15000TEU集裝箱船總段完整性創(chuàng)新高，艉部26個(gè)總段實(shí)現(xiàn)全部完整性入塢搭載，其中首次在平臺(tái)階段完成9個(gè)機(jī)艙間的強(qiáng)度試驗(yàn)和8個(gè)機(jī)艙間的密性試驗(yàn)；半船起浮階段主體結(jié)構(gòu)報(bào)驗(yàn)完成81%，較以往提升15%；利用軸系預(yù)埋工藝，提前3天進(jìn)行主機(jī)吊裝，通過(guò)詳細(xì)策劃，再次實(shí)現(xiàn)3天5大吊；整艙完成10個(gè)箱位的試箱，創(chuàng)大型箱船的新紀(jì)錄；外協(xié)環(huán)段建造完整率達(dá)到98%以上，并且與燃料艙組成的大環(huán)段起浮移位后成功對(duì)接艉半船，為縮短大型箱船船塢周期邁出關(guān)鍵一步。 

　　86000立方米VLGC是江南造船為香港Sinogas Maritime Limited公司建造的3艘系列船的首制船，總長(zhǎng)230米，型寬36.6米，型深22.2米，艙容86000立方米。

　　86000立方米VLGC半船起浮后15天內(nèi)完成4個(gè)液罐吊裝、4個(gè)貨艙次屏蔽施工、全船主船體結(jié)構(gòu)交驗(yàn)，創(chuàng)造了液化氣船的新紀(jì)錄；機(jī)艙合攏管安裝達(dá)到90%以上，出塢后即可全面展開(kāi)管系系統(tǒng)完整性交驗(yàn)工作；1天內(nèi)完成主機(jī)吊裝和舵桿吊裝，相比較常規(guī)3天時(shí)間，保證了后續(xù)施工；首次實(shí)現(xiàn)了在外板工藝孔未封堵的情況下，完成頂部壓載艙密性試驗(yàn)，效率明顯提升，保證了出塢計(jì)劃。

　　下階段，兩系列船項(xiàng)目組將分別開(kāi)展碼頭調(diào)試工作，以期盡快完成系泊試驗(yàn)，為船舶試航及順利交付夯實(shí)基礎(chǔ)。

來(lái)   源：江南造船