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　　中國船舶集團(tuán)旗下外高橋造船項目員工正在完成大型郵輪首個超寬總段N2移位搭載！
　　本次總段移位搭載工作順利完成標(biāo)志著大型郵輪大型超寬總段建造工作取得重大突破，為后續(xù)大型超寬總段的連續(xù)搭載工作奠定了基礎(chǔ)。
　　N2總段是首個進(jìn)行移位入塢搭載的薄板總段，長29米，寬37.2米，高8.6米。 
　　這次吊裝的是薄板。薄板，其實就是薄鋼板，正常情況下一般船舶建造使用鋼板厚度為10mm以上，大型郵輪建造使用的是薄板厚度為4~8mm。

　　鋼板變薄，在吊裝過程中就會容易變形。怎樣才能有效控制薄板變形呢？ 這也是此次移位吊裝的最大難題。項目團(tuán)隊反復(fù)策劃研究、實踐摸索，從工藝、工裝以及運輸設(shè)備等方面為總段的變形控制筑牢了三重保障。
　　第一重保障，在項目組的指揮協(xié)調(diào)下，各部門通力配合、爭分奪秒搶進(jìn)度，先后完成總段結(jié)構(gòu)報驗、油漆施工和稱重等工作，確保N2總段下塢前的完整性。
　　第二重保障，同時為了保證N2總段順利吊裝，僅用7天時間完成4個分段的吊裝、裝配焊接和校平工作，確保封艙設(shè)備及時到位，使總段具備吊裝狀態(tài)。
　　第三重保障，全力協(xié)調(diào)資源，保證1200噸動力頭資源及時到位，為8號平臺的整體移位提供動力保障。 
　　超寬總段N2移位搭載工作的完成，是大型郵輪薄板總段施工工藝、工裝和總段總組工作取得階段性成果的集中體現(xiàn)，為外高橋造船8號平臺超寬總段的建造管理和節(jié)拍化生產(chǎn)開辟了道路，有力保障了大型總段塢內(nèi)全面搭載的有序進(jìn)行。 

　　同時，外高橋造船2艘散貨船也于近日開工。
　　一艘是為國銀租賃建造的21萬噸系列散貨船首制船開工。該船總長299.68米，型寬50米，結(jié)構(gòu)吃水18.55米，載重量21萬噸，續(xù)航力約2.5萬海里，設(shè)計航速14.2節(jié)；配置脫硫和脫硝系統(tǒng)，滿足國際海事組織（IMO）Tier Ⅲ 排放要求。相較傳統(tǒng)21萬噸散貨船，該系列船進(jìn)行了多處優(yōu)化：對系泊布置等進(jìn)行升級，滿足通過新巴拿馬運河的要求；對線型進(jìn)行了調(diào)整，機(jī)艙結(jié)構(gòu)由橫骨架式改為縱骨架式；對貨艙區(qū)域結(jié)構(gòu)進(jìn)行迭代升級，有效降低空船重量。
　　另一艘是為新加坡EPS建造的20.9萬噸雙燃料系列散貨船開工。本船型為全球首款紐卡斯?fàn)栃碗p燃料散貨船，由外高橋造船自主設(shè)計，配備了液化天然氣（LNG）燃料和傳統(tǒng)燃料油雙驅(qū)動，突出了“綠色、環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)”的設(shè)計理念。

來   源：外高橋造船