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深度了解|“上半場”的點滴,在這里記述!
來源:中國船舶集團     日期:2021-12-17    字體:【大】【中】【小】

  行百里者半九十,勇毅前行正當時。

  2021年12月17日,由中國船舶集團旗下外高橋造船建造的中國首制大型郵輪順利實現(xiàn)塢內(nèi)首次起浮里程碑節(jié)點,宣告結(jié)構(gòu)和舾裝建造的“上半場”圓滿收官!

  內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“下半場”正式開啟,標志著距中國船舶工業(yè)摘“明珠”戴“皇冠”又更近了一步。

  同時,全船殘余應力釋放、首次測定重量重心等一系列關(guān)鍵工藝要素和技術(shù)指標也進一步驗證了中國首制大型郵輪在設計、工藝、生產(chǎn)準備、總裝建造等階段所取得的一系列重大科研成果。

  曾經(jīng)的高不可攀

  大型郵輪是“漂浮在海上的城市”,郵輪產(chǎn)業(yè)又被稱為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”。大型郵輪被譽為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”,是工業(yè)領(lǐng)域的集大成者,它濃縮了現(xiàn)代工業(yè)與文化藝術(shù)的結(jié)晶,融合了高端制造業(yè)和高端服務業(yè)。

  眾所周知,被稱為高技術(shù)、高難度、高附加值的大型郵輪,由于其結(jié)構(gòu)的特殊性、系統(tǒng)的多樣性、工藝的復雜性、建造的艱巨性,以及全球性的供應鏈協(xié)同,長期以來被歐洲少數(shù)幾個船廠所壟斷,也似乎成為了他們的“專利”。

  世界造船大國日本曾涉足大型郵輪建造領(lǐng)域,由于諸多原因也便草草收場。因此,中國首制大型郵輪,對中國船舶工業(yè)而言是前所未有的巨大挑戰(zhàn)。

  一是大型郵輪具有高技術(shù)特征。所謂高技術(shù),一個是技術(shù)密集,一個是技術(shù)先進。技術(shù)密集指的是大型郵輪要解決體系的技術(shù)問題,既有高端制造業(yè)的技術(shù)體系,又有高端服務業(yè)的技術(shù)體系,實現(xiàn)兩大技術(shù)體系的整合,形成特有的集成技術(shù)。技術(shù)先進指的是你所擁有的,而他人還未掌握的。主要體現(xiàn)在:能夠大規(guī)模的應用于工業(yè)生產(chǎn)、具有足夠的效率,可在允許的工期內(nèi)完成工作、具有可承受的成本等。

  二是大型郵輪具有高難度特征。千萬量級零部件的集成、陸地海上高端住宿、餐飲、娛樂等設施的融合、全球供應鏈的整合,以及遠遠高于其他民船的設計、技術(shù)和建造難度。

  三是大型郵輪具有高附加值特征。與常規(guī)船舶相比,它的技術(shù)含量更高,需要依靠先進技術(shù)、技能、工藝、復雜勞動、創(chuàng)造性等要素進行設計和建造,有著同期同噸位同尺度常規(guī)船舶無法匹敵的高價位。

  因此,業(yè)內(nèi)普遍認為大型郵輪不是一艘船的概念,而是現(xiàn)代工業(yè)領(lǐng)域的集大成者,令人望而卻步。

  全力推進大型郵輪設計建造是中國船舶集團貫徹習近平總書記關(guān)于發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)是利國利民重要指示精神、落實國家戰(zhàn)略、滿足人民美好生活需要的重大舉措,也是中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級,提升中國制造在全球影響力的標志性工程,帶動中國郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈的快速崛起。同時,對我國建設海洋強國、制造強國、科技強國將產(chǎn)生重大而又深遠的影響。

  改革開放40多年來,中國船舶工業(yè)的發(fā)展取得了突飛猛進的成就。航母“遼寧”艦入列、液化天然氣(LNG)運輸船系列化建造,3000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”號榮獲國家科技進步獎特等獎。完工總量、承接訂單、手持訂單多年位居全球第一。但唯獨大型郵輪還未有染指,這是中國船舶人揮之不去的缺憾。

  作為中國船舶工業(yè)的國家隊,中國船舶集團主動承擔起建造大型郵輪的歷史使命。

  2013年正式啟動郵輪本土化設計建造項目。2014年分別與美國嘉年華、意大利芬坎蒂尼、英國勞氏船級社簽署合作備忘錄。2015年,與中投公司簽署郵輪投資協(xié)議,牽頭發(fā)起郵輪合作六方聯(lián)盟。2016年,與芬坎蒂尼簽署郵輪建造合資協(xié)議,與嘉年華、芬坎蒂尼等簽署郵輪新造船意向書,上海中船國際郵輪產(chǎn)業(yè)園揭牌。

  2015年10月21日,在中英兩國元首見證下簽署郵輪運營合資協(xié)議。2017年2月22日,在中意兩國元首見證下與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團簽署國產(chǎn)首艘大型郵輪合作備忘錄。

  2018年,中船嘉年華郵輪有限公司在香港成立,與芬坎蒂尼集團簽署全面戰(zhàn)略合作備忘錄。中船郵輪科技發(fā)展有限公司調(diào)整組建,作為中國船舶集團發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的總體責任單位,以及統(tǒng)籌推進郵輪運營、設計建造和供應鏈建設,整合國內(nèi)外資源構(gòu)建郵輪生態(tài)體系的業(yè)務平臺。

  2018年11月6日,與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團在首屆中國國際進口博覽會上正式簽訂2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪建造合同,標志著我國首艘具有世界先進水平的大型郵輪正式進入實質(zhì)性的設計建造階段,開啟中國大型郵輪設計建造新時代。

  為了推進大型郵輪建造工程,中國船舶集團特別成立了郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組,將大型郵輪工程確定為中國船舶集團高質(zhì)量發(fā)展的一號工程,并發(fā)布《中國船舶集團有限公司高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略綱要(2018-2050)》,重點闡述了大型郵輪產(chǎn)業(yè)鏈建設的重要性。

  如今的指日可待

  中國首制大型郵輪為Vista級,入級英國勞氏船級社(LR)和中國船級社(CCS),船東為中船嘉年華郵輪有限公司。該大型郵輪總長323.6米,型寬37.2米,最大吃水8.55米,最大航速22.6節(jié),最多可容納乘客5246人,擁有客房2125間;采用吊艙式電力推進系統(tǒng),配備2臺16.8兆瓦、3臺9.6兆瓦、總功率62.4兆瓦的主柴油發(fā)電機以及2臺16.8兆瓦吊艙推進器;擁有高達16層的龐大上層建筑生活娛樂區(qū)域,設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、購物廣場、藝術(shù)走廊、兒童中心、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設施,豪華程度超過五星級酒店,被譽為移動的“海上現(xiàn)代化城市”。

  作為設計建造難度最高的船型之一,大型郵輪是我國目前唯一沒有攻克的高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品,是名副其實的巨系統(tǒng)工程。大型郵輪整船零部件數(shù)量相當于919大飛機的5倍、“復興”號高鐵的13倍;全船總電纜布置長度達到4200公里,相當于上海至拉薩的距離;整船總工時相當于好望角型散貨船的20倍。為了確保按期成功交付這座美麗的“海上現(xiàn)代化城市”,中國船舶集團嚴密組織籌劃、嚴謹協(xié)調(diào)施策,舉全集團之力,迎難而上、砥礪前行,全力推進這項國際化的巨系統(tǒng)工程。

  2019年10月18日,國產(chǎn)首艘大型郵輪正式點火鋼板切割,全面進入實質(zhì)性建造階段。

  自2019年10月開工建造以來,中國船舶集團協(xié)調(diào)所屬外高橋造船、中船郵輪科技與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團通力合作,有效應對疫情對郵輪工程推進的重大挑戰(zhàn),全力保障首制船的順利建造。

  作為郵輪建造的龍頭企業(yè),外高橋造船在中國船舶集團的統(tǒng)籌領(lǐng)導下,堅持以科技創(chuàng)新引領(lǐng)大型郵輪自主設計建造,全面開展大型郵輪重大科技專項攻關(guān),全力構(gòu)建大型郵輪設計、建造、項目管理、供應鏈核心能力體系,保障國產(chǎn)首制大型郵輪工程順利實施,并取得了一系列重大技術(shù)突破和科研成果。

  ——依托大型郵輪實船工程,組織行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢單位開展技術(shù)集智攻關(guān),累計形成各類科技成果逾千項,相繼攻克了重量控制、安全返港、動力系統(tǒng)、綜合電網(wǎng)、艙室環(huán)境、振動噪聲等大型郵輪關(guān)鍵設計技術(shù)。

  ——結(jié)合郵輪項目的業(yè)務管理需求,全面升級公司信息化管理平臺,推出了SWS-TIME,全流程打通了設計、采購、物流、計劃管理、完工管理等的信息化流程,供應鏈協(xié)同平臺、內(nèi)裝工程項目管理平臺、集配物流體系和物資管控平臺、智慧廠區(qū)、移動互聯(lián)網(wǎng)平臺等一大批攻關(guān)成果成功落地,有效提升項目運行的協(xié)同效率。

  ——持續(xù)構(gòu)建郵輪業(yè)的中國標準體系,不斷為郵輪研制注入高質(zhì)量技術(shù)供給,為實現(xiàn)2023年首制郵輪順利交付提供強勁動力。

  ——應用新一代三維數(shù)字設計軟件Smart3D,并深度開展二次開發(fā),實現(xiàn)了船舶行業(yè)三維軟件與建筑行業(yè)BIM技術(shù)的深度融合應用,組織開展郵輪全船、全專業(yè)的三維完整性建模。通過1000G的三維模型構(gòu)建的大數(shù)據(jù),驅(qū)動大型郵輪建造的全流程管理。應用模型輕量化技術(shù),三維工藝模型直達現(xiàn)場,構(gòu)建郵輪知識圖譜,規(guī)范業(yè)務執(zhí)行過程,沉淀郵輪知識成果。

  2020年6月19日,我國第一座大型郵輪薄板加工中心廠房完工交付。

  行百里者半九十,勇毅前行正當時。隨著塢內(nèi)起浮里程碑節(jié)點的達成,中國首制郵輪正式全面進入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“深水區(qū)”,各種新的困難、新的挑戰(zhàn)正等待著中國船舶人去克服、去面對。

  中國船舶集團黨組書記、董事長雷凡培在中國首制郵輪起浮儀式上強調(diào),郵輪項目已邁入“深水區(qū)”和“攻堅期”。希望中國船舶集團總部相關(guān)部門、有關(guān)成員單位要繼續(xù)堅定信心、緊密協(xié)作、精心組織、精細管理,全力以赴確保首制船按期、優(yōu)質(zhì)交付的歷史任務和宏偉目標圓滿完成,為中國船舶工業(yè)加快邁向世界一流作出更大貢獻。

  外高橋造船在起浮儀式現(xiàn)場也發(fā)出了鏗鏘有力的誓言:我們是中國首制大型郵輪工程的建造者,今天我們在這里共同宣誓,我們將持續(xù)打造勇于吃苦、敢于戰(zhàn)斗、善于攻關(guān)、甘于奉獻的郵輪項目文化,確保圓滿完成中國首制大型郵輪工程的各項艱巨任務,按期、高標準交付中國首制大型郵輪,向中國船舶集團,向黨和人民交出滿意答卷。

  雖有千難萬險,唯有奮勇直前。中國船舶人一定能不負眾望,不辱使命,創(chuàng)造中國模式,出色完成我國第一艘大型郵輪的建造,摘下這顆光彩奪目的“明珠”,實現(xiàn)我國大型郵輪設計建造“零”的突破,圓中國船舶人的郵輪夢!


| 記   者:何寶新
| 來   源:外高橋造船
| 責   編:鄺展婷/王   琦
| 校   對:寧湘舒
| 審   核:項   麗/甘豐錄