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　　豪華客滾船，船舶行業(yè)公認的高端船型，有“準郵輪”之稱。

　　中國船舶集團旗下廣船國際豪華客滾船產(chǎn)品交付紀錄中國第一，手持訂單世界第一，還正在把這一大型高端船舶產(chǎn)品，打造成該公司新的批量船型。

　　為意大利MOBY航運公司建造的2500客/3800米車道豪華客滾船1號船：目前世界上最大噸位的豪華客滾船。

　　#  已完成全船裝修，預計將于近期在南沙郵輪母港舉行命名儀式。

　　為英國P&O Ferries公司建造的1500客/3658米車道豪華客滾船1號船：全球首艘“四驅(qū)電池混動”客滾船，全球最大的可艏艉雙向航行的船舶。

　　#  已于國慶前完成首次試航，現(xiàn)階段正在緊鑼密鼓推進內(nèi)裝完整和美化，對機艙區(qū)各功能系統(tǒng)進行聯(lián)合調(diào)試。

　　同時，這2型船的后續(xù)船——MOBY豪華客滾船2號船正在船塢進行搭載，P&O豪華客滾船2號船已經(jīng)進入碼頭建造階段。

　　另外廣船國際還手持MSC（地中海航運集團）4艘1500客/3100米車道的環(huán)保型豪華客滾船訂單，目前正處于緊張的設計和前期準備階段。

　　“下餃子”又快又好

　　　MOBY豪華客滾船1號船，7萬總噸，吃水7.2米，船長237米，型寬33米，是目前世界上最大噸位的豪華客滾船。該船共13層甲板，4層車庫，擁有536間艙室及3800米的貨艙車道，可容納2500名乘客；內(nèi)部娛樂、休閑、餐飲設施一應俱全，媲美豪華郵輪，相當于一棟10層樓高并帶有4層車庫的“海上五星級酒店”。

　　全球最大的豪華客滾船，建造物量首屈一指，工程體量堪比中小型豪華郵輪：全船電纜長度達到了946公里，垂直高度接近40米，劃分14個分區(qū)開展建造，內(nèi)裝要求精細，振動噪聲控制嚴苛。

　　項目參建團隊通過將工作區(qū)分重點、各個擊破，施行“均衡有序”的分工策劃，持續(xù)優(yōu)化建造流程、提高生產(chǎn)效率，創(chuàng)造了該公司同類船舶建造的多項紀錄。

　　豪華客滾船出塢完整性最好，豪華客滾船海試出航前狀態(tài)最好。128小時，出口型豪華客滾船試航最短周期。

　　“餃子”越來越“好吃”

　　作為一種高端船舶產(chǎn)品，豪華客滾船與豪華郵輪的其中一個類似之處就在于對創(chuàng)新的追求。

　　P&O豪華客滾船1號船創(chuàng)造的“全球第一”，不但在于其動力系統(tǒng)采用發(fā)電機和電池組混合動力系統(tǒng)（所謂“混動”）、前后各配備2臺吊艙推進器（所謂“四驅(qū)”），而且船上還采用了各種新技術、新設計，實現(xiàn)其經(jīng)濟環(huán)保性能處于全球領先地位的定位。

　　一艘客滾船配備4臺全回轉(zhuǎn)吊艙推進系統(tǒng)，這在全球尚屬首次。

　　能360°旋轉(zhuǎn)的吊艙推進系統(tǒng)靈活性好、節(jié)省艙內(nèi)空間，但對安裝調(diào)試是大挑戰(zhàn)。參建團隊組建了專項推進小組，與設備廠家一同梳理系統(tǒng)操縱邏輯，周密部署作業(yè)計劃開展攻堅。

　　電池容量高達8.8兆瓦時，需安裝4個電池間共1160塊電池，平均每塊重達150斤，施工難度、工作量非常大。

　　項目參建團隊組織了電池系統(tǒng)攻堅黨員突擊隊，采用兩班倒輪番上陣，最終僅用20天便完成了安裝任務，比計劃時間提前了一周。

　　外幕墻共176塊玻璃，是目前國內(nèi)安裝的最大船用玻璃外幕墻，填補了我國在船舶大型玻璃外幕墻施工領域的空白。

　　項目團隊組建了外幕墻玻璃安裝專項小組，組織相關專家開展了30多次專題研討，形成了安全高效的安裝方案，最終順利實現(xiàn)了“零”破損安裝。

　　P&O 豪華客滾船將改變乘客橫渡英吉利海峽的出行方式，其全球領先的電池混合動力技術也將助力輪渡業(yè)步入綠色、“碳中和”的時代。而“頂尖的船舶”需要“頂尖的船廠”去建造。

——船東項目總監(jiān) Ross James Barrett

 



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