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來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào)，作者記者 郭佳泰

　　今年政府工作報(bào)告提出，扎實(shí)做好碳達(dá)峰、碳中和各項(xiàng)工作。制定2030年前碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案。

全國(guó)政協(xié)委員胡可一

　　為助力國(guó)家2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”，我國(guó)航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)積極推行脫碳轉(zhuǎn)型，當(dāng)前正面臨著新一輪的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在今年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、民建上海市委副主委、中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司科技委主任胡可一帶來(lái)了關(guān)于聚焦“碳中和”目標(biāo)、推進(jìn)航運(yùn)能源轉(zhuǎn)型頂層設(shè)計(jì)的提案，重點(diǎn)圍繞航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型的頂層設(shè)計(jì)提出相關(guān)建議。

　　“碳中和”是指經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生的二氧化碳排放和通過(guò)植樹(shù)等吸收的二氧化碳相抵，達(dá)到凈排放為零，簡(jiǎn)而言之就是增加的溫室氣體與減少的相等。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前的碳排放占到全球碳排放的28%，而在中國(guó)的植樹(shù)造林僅能吸收10%左右的碳排放量，加上碳捕集封存技術(shù)還未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；纳虡I(yè)應(yīng)用，因此，大幅度減少二氧化碳的排放成為我國(guó)實(shí)現(xiàn)“碳中和”的有效手段。胡可一認(rèn)為，要在2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”，我國(guó)能源體系乃至整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式都必須深刻轉(zhuǎn)型。

　　胡可一表示，盡管和其他運(yùn)輸模式相比，航運(yùn)業(yè)的“碳效率”最佳，但海運(yùn)在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中的占比高達(dá)85%，因此，實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)仍然是非常大的挑戰(zhàn)。為此，2018年，國(guó)際海事組織（IMO）通過(guò)了全球首個(gè)航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，提出到2050年溫室氣體年度總排放量與2008年相比至少下降50%；2020年，IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC75）通過(guò)了針對(duì)現(xiàn)有船舶二氧化碳減排措施方案，并將于2023年生效。但這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，胡可一認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)IMO 2050減排目標(biāo)，航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)必須加速研發(fā)更加綠色環(huán)保的船型、限制航速和調(diào)整船舶燃料結(jié)構(gòu)。

　　在對(duì)低碳能源（天然氣、醇類(lèi)、醚類(lèi)等）、碳中和能源（生物和合成燃料、電燃料）、零碳能源（氫、氨和核能）三種清潔能源，根據(jù)可行性、實(shí)用性、成熟度和使用成本以及對(duì)整體減排目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的貢獻(xiàn)度進(jìn)行綜合分析后，胡可一分析提出，對(duì)于這樣一個(gè)長(zhǎng)期的、可持續(xù)的能源轉(zhuǎn)型工程，航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)沒(méi)有一個(gè)頂層規(guī)劃是很難達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的。因此，他建議，應(yīng)該從國(guó)家、行業(yè)和航運(yùn)造船產(chǎn)業(yè)鏈層面針對(duì)以上三種清潔能源的未來(lái)發(fā)展制訂結(jié)構(gòu)性頂層規(guī)劃，建立一個(gè)長(zhǎng)期的、可持續(xù)的綠色船舶能源轉(zhuǎn)型路線圖，這不僅是實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)、把握能源轉(zhuǎn)型的正確方向，而且是解決當(dāng)前我國(guó)短、中長(zhǎng)期綠色船舶技術(shù)研發(fā)方向和減排目標(biāo)不明晰，以及綠色船配核心技術(shù)和安全性前瞻性研究尚未展開(kāi)等問(wèn)題的前提和基礎(chǔ)。

　　此外，胡可一還建議，應(yīng)在頂層規(guī)劃中對(duì)液化天然氣（LNG）替代燃料進(jìn)行重點(diǎn)分析，將生物和合成甲烷燃料作為實(shí)現(xiàn)“碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)的過(guò)渡替代作用落實(shí)到實(shí)處。他提出，氨、氫能源未來(lái)可能成為主流的零碳排放船舶動(dòng)力替代燃料，我國(guó)亟待重點(diǎn)布局推進(jìn)氨、氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、運(yùn)行的安全性法規(guī)，以及氨、氫燃料的生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)等技術(shù)等的發(fā)展，加強(qiáng)工業(yè)副氫利用的能源鏈建設(shè)。同時(shí)，最大限度整合行業(yè)內(nèi)外的優(yōu)勢(shì)資源并開(kāi)展合力攻關(guān)，在國(guó)際合作層面上吸收消化低碳和零碳技術(shù)并積極參與相關(guān)國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)則的制訂，促進(jìn)綠色船舶在行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈層面以“內(nèi)外雙循環(huán)”的模式協(xié)同發(fā)展，共同助推綠色能源轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。